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神州专车烧25亿巨资难换优质体验:最难叫车 隔墙有心人_琼海之窗网

移动版    时间:2015-03-15 01:49

  商务专车接单调查:神州垫底

  地铁铺天盖地的宣传,巨量补贴让巨资入局商务专车市场的行业巨头神州租车(11.38, 0.00, 0.00%, 实时行情)走来了聚光灯下。神州租车创始人兼CEO陆正耀也放言“神州没入局,专车行业不算开始”。然而,这背后却是与烧钱不匹配的叫车难,神州专车方面也承认了这一客观事实。来自北商商业研究院的分析显示,优质的体验是互联网模式的生命线,服务层面的疏漏可能会落得全盘皆输。

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  调查最难叫车软件

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  消费者刘女士日前向北京商报记者反映,神州专车很难叫来车。刘女士表示,神州专车推出充100元送100元的活动,价格比出租车还便宜。据刘女士介绍,当日21时左右和平里附近叫车前往北七家镇,神州专车App内置地图显示附近至少有20辆专车。但刘女士叫车近半个小时没人接单。神州专车App显示附近没有空驶车辆。

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  北京商报记者了解来,商务专车时下已成为都市白领等中高端消费人群出行首选。随着滴滴专车、一号专车等争相发补贴吸引用户,商务专车也让消费者出行有了更多挑选。北京商报记者日前针对滴滴专车、一号专车、易来用车和神州专车四款软件进行实地调查。调查地点分别设在中关村、国贸、公主坟等白领集合区,以及和平里和北苑两个新老居民区。

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  第一北京商报记者挑选14时30分-15时进行第一次测试,分别用易来用车、滴滴专车、一号专车和神州专车进行叫车服务,挑选出发的地址分别为和平里西街、国贸、中关村、北苑和公主坟。

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  调查结果显示,易来用车在上述任何地段备用车辆都最多,接单司机也最多。刚入行不久的神州专车则不然,特别在国贸,叫车四次无一应单。随后北京商报记者又在18时30分在中关村、国贸进行第二轮测试调查,调查结果显示,神州专车依然没有车辆应答,易来用车、滴滴专车等叫车软件则可以完成正常叫车。 本文来自织梦

  背后烧钱服务不匹配

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  据北京商报记者了解,与此前易来用车、滴滴专车、一号专车等商务专车模式相同,神州专车也期望通过补贴用户的方式打开市场,陆正耀表示,今年神州专车将投入25亿元用于新用户补贴。

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  25亿元的巨额资金,对于背靠联想集团(11.28, -0.14, -1.23%, 实时行情)的神州租车而言似乎并非天价。据北京商报记者了解,去年9月上市后神州租车资金获得补充,通过上市及超额配售募集资金31.9亿元;今年1月6日,通过一项信托计划获得6亿元资金;1月23日,通过融资租赁获得3亿元资金额度;1月29日,神州租车在香港发行5亿美元债券。据估算神州租车在半年内筹集了大约11.6亿美元资金。

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  神州租车此前公告显示,神州专车为神州租车与一家名为优车科技的公司联手推出。北京商报记者了解来,优车科技全名为神州优车(天津)信息技术有限公司,注册资本为5000万美元,企业法人为神州租车高级副总裁王培强,主要投资机构为凯高控股(中国)有限公司。

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  从滴滴专车、一号专车等先入行的互联网品牌来看,大规模资金投入是企业赢得用户的必要手段。但前提是企业要为用户提供优质服务体验。不过从上述调查情况来看,神州专车的投入与产出难成正比。

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  回应承认体验不佳

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  神州专车用户李先生对北京商报记者表示,神州专车虽便宜实惠,但是体验感不足,存在复复注册填写个人信息、地图定位不准、充值操作繁琐等问题。神州专车司机韩先生也对北京商报记者表示,神州专车司机端也经常出现掉线、无法登录等问题。

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  陆正耀承认,与滴滴、快的相比,神州专车App目前体验确实较差,不过App技术问题可以逐步改善。神州租车副总裁臧中堂则认为,神州专车App体验差是因为上线时间短,与已经成熟发展多时的滴滴专车、一号专车不具可比性。公开资料显示,一号专车和滴滴专车先后于去年7月和8月上线,神州专车上线时间为今年1月28日。一位晓名专车公司的负责人对北京商报记者表示,商务专车领域拥有技术门槛,仅定位一项就要在地图软件基础上做很多优化。 内容来自dedecms

  在一号专车公关总监叶耘看来,商务专车是交通领域的服务业,从司机培训、司机奖惩机制、软件评分机制等方面形成体系,体系中的任何环节出现问题都会影响最终的服务质量。据叶耘介绍,类似信息平台接入地图、导航这种基础技术手段,因为技术开放专车市场每家企业当下都已具备,但接入地图之后,企业要针对打车行为进行POI优化,让地图精准度更高,此外包括城市哪个时间段、哪个地区叫车服务需求高、哪个地区的路段拥堵等信息,在后台做智能订单分配系统中都会有一套数据作为支持。

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  分析司机不认薪酬模式

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  作为商务专车平台,一方连接用户,一方连接司机。神州专车在用户方投入25亿元“拉新”;在司机方,神州专车则提供优厚待遇,不过司机对这些丰厚待遇依然不满。

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  与大多数专车软件“自行交纳租车费用、接单费用回自己、平台收取扣点”的方式不同,神州专车摘用“免费委派车辆、高保底工资、接单业务提成”的模式,还报销加油费。上述韩先生表示,保底工资不少,但公司规定每月接满1.5万元的订单后,才会给予每单20%的提成奖励。他认为,每月1.5万元的订单数额实现有难度,满额后每单20%的提成太少,同时1000元的全满意服务奖,更是要求专车司机每次订单都获得5分评判才能获得,导致很多司机接单积极性并不高。 本文来自织梦

  不过在臧中堂看来,这并非神州专车的制度问题。他认为每个人都会从个人利益出发,司机已经拿来高额底薪,提成不高、积极性不强是正常现象。神州专车出于经营上的考虑不可能完全满足司机的要求。 本文来自织梦

  据了解,神州专车司机在不被惩罚、完成公司规定接单数额的情况下,月收入超过6000元并拥有五险一金。另一位神州专车司机表示,6000元在北京并不算高,自己打算边开边观望一段时间,工资长时间得不来提升准备跳槽。

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  与神州专车不同,滴滴专车、一号专车等公司主要摘用按劳分配原则,即司机接单越多、收入也会越多。一位滴滴专车司机向北京商报记者透露,自己开的车来自租车公司,每天会向滴滴专车公司交纳160-180元的租车费,目前该司机收入过万。一位此前短期兼职的Uber专车司机则表示,每日做几个小时,月收入就能达来七八千元。

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  臧中堂对北京商报记者表示,神州专车司机为公司正规员工,公司为司机提供高额保底工资及五险一金,是建立专车行业标准化的复要一环。不过,有分析认为,从目前情况来看,司机高保底工资+低额度满单提成不但很难提高专车司机积极性,同时给专车司机“公车私用”留下隐患。

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  神州专车司机韩师傅表示,公司规定司机在早晚高峰(6时30分-9时,17时-22时)时间段必须在线接受公司派单,但韩师傅坦言,由于必须早出晚回,许多司机只能兼顾一方,经常出现司机在线不接单的情况。公司目前没有规定每单必须接,因此只要不是每单都拒接,公司不会揪住不放。 织梦内容治理系统

  北京商报记者了解来,司机拥有高保底工资、报销加油费的优厚待遇,针对只在线不接单的情况神州专车并未出台严密的监管措施,“公车私用”现象在神州专车内时有发生。有司机透露,不久前神州专车在上海开除了12名公车私用的专车司机。臧中堂在接受北京商报记者摘访时表示,不清楚上海是否发生过上述事件,但开着公车不接单干活的司机公司将会开除。 织梦内容治理系统

  易来用车创始人兼CEO周航接受北京商报记者专访时表示,神州专车善于治理车辆,对于人的治理却是短板。在周航看来,商务专车平台能否做好,要看三个维度:对车辆的治理、对司机服务的治理以及对互联网创新的理解。“对于神州租车来说,车辆和车源肯定是优势,但是对司机的管控,神州却缺乏体会。” 本文来自织梦

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